A AVIACO foi uma companhia aérea bem sucedida e que marcou
de forma indelével a Aviação Civil do país vizinho.
Sem que ninguém perceba muito bem porquê, em Portugal — e
apesar da colaboração que ela teve com a TAP — é praticamente desconhecida.
Resulta pois que, em jeito de apresentação, este artigo deve ter como ponto de
partida uma resenha das origens e dos progressos da AVIACO.
A lei de fundação da IBERIA (7 de Junho de 1940) concedeu
á nova Companhia o monopólio do tráfico regular nacional durante vinte
anos.
Como complemento, em 1947 foi publicado um decreto criando o tráfico
aéreo irregular.
Dos vários projectos de formação de sociedades de tráfico
irregular, apenas dois se concretizaram:
*Aviación y Comercio (AVIACO) nascida em Bilbao em 18 de
Fevereiro de 1948 ;
*Compañía Auxiliar de Navegación Aérea (CANA).
A AVIACO provou ser uma empresa dinâmica, bem administrada e
com excelente pessoal de voo — tornando-se merecedora da confiança da
própria Direcção Geral da. Aviação Civil.
A estabilidade da primeira década de funcionamento foi
perigosamente alterada no período 1956-1959.
O tráfico deficitário, que chegou a valores muito
críticos, tornou indispensável um aumento de capital — que foi subscrito
integralmente pela IBERIA.
Que, como maioritária na AVIACO, contribuiu poderosamente
para que ela chegasse aos seus traços definitivos.
Eram como companhias irmãs. Ou, para sermos mais precisos,
como irmãs-siamesas.
Depois dum período experimental no decurso de 1962, o 1º
voo oficial da carreira Sevilha/Lisboa/Sevilha, pela AVIACO, empresa
representada entre nós pela TAP — então Transportes Aéreos Portugueses —
teve lugar em 3 de Dezembro de 1963.
A iniciativa tinha agora bases muito mais firmes, com a
aquisição de dois bimotores convencionais "Convair 440", tipo
"Metropolitan", aviões de grande segurança e comodidade, e que se
encontravam equipados com radar de tempo, para maior garantia e conforto dos
passageiros.
A abertura desta linha não foi anunciada com antecedência.,
mas foi referida no noticiário de todos os jornais do dia 4, conforme se pode
observar na Fig. 1.
Uma noticia curta mas que permite ao leitor ficar a saber, em
síntese, o que aconteceu.
O novo serviço destinava-se, em especial, a canalizar os
turistas das Américas, que iniciavam em Lisboa a sua digressão pela Península
ou pela Europa, directamente para a Andaluzia.
Na viagem inaugural, o avião, vindo de Sevilha, chegou ao
aeroporto da Portela às 13.50 e, como estava previsto, largou às 17 horas para
- após uma hora de voo — aterrar no aeroporto de São Pablo.
O serviço era trisemanal : 3ªs, 5ªs e sábados.
A carta que se mostra na Fig. 2 (frente e verso) é um
objecto sem complicações e com tudo no lugar.
Fez parte do pequeno lote de correspondências que foi
expressamente expedido neste voo.
E é ideal, para quem souber olhar, comprovar os aspectos
principais — ou seja, o que importa mesmo!
Foi registada no Aeroportp-Lisboa em 3 DEZ. 63, e tem dois
carimbos de chegada a Sevilha (Certificado e Lista) do dia seguinte.
Exibe a marca explicativa "ESTUVO EN LISTA" —
claro que esteve, o destinatário era fictício e... não reclamou o objecto!
— que foi devolvido ao remetente após o prazo legal, tendo regressado a.
Lisboa em 6 FEV. 64 - 18 H.
É, convenhamos, uma peça atraente e "com todas as vírgulas". Que
seria imperdoável ignorar.
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Figura 2 - frente e verso |
